たまには車について、夢を語ってもいいじゃないか！ ホンダ シビックタイプR [車]
どうも。ようたろうです。
今回は車について。先日ジュネーブモーターショーで発表されたシビックタイプRについて。
シビックタイプRについて、詳しくはこちらを見てもらった方が良いと思います。
今回、私がこの記事を読んで、まず思い浮かんだのは「スマイリー酒井！」
・・・
・・・・・・
・・・・・・・・・
スマイリー酒井がわからない方はこちらを読んでください。
記事を読んで以降、スマイリー酒井が頭の中で話続けます。
「誰に言っても邪道だって言われるんですけどね・・VTECにターボは」
・・・
初めてこのセリフを読んだときは、邪道だ！って思いましたが、ホンダから出ちゃいます。もう邪道ではありません。
「ジャジャ馬ぶりが実感できて かえって面白い！！」
果たして、このクルマもジャジャ馬なんでしょうか？？
まさに、漫画に出てきた、夢のような車の誕生というわけです。
しかも、相当カッコいい。
乗りたい！！けど、高いんだろうなぁ～。500万円くらいかなぁ？ちょっと手が出ないなぁ･･･。
ターボが付くとなると、エンジン音はどうなっちゃうんだろう？
ホンダのエンジンの音は人気があり、ホンダサウンドともいわれています。
窓を全開にして、トンネルの中でギヤを1つ落として、エンジン音を楽しむ方もいるくらいです。
ホンダサウンドは憧れの一つではあるけれど・・・。ターボらしい、野太い音になってしまうのかな？
っていうか、私の運転では、300馬力は必要ないんですよね（"＾ω＾）・・・。
上100馬力くらいなくても大丈夫です。っていうか、サーキットにでも行かない限り、使う機会がないと思います。
う～ん。そうなると、もう少し柔いモデルが出ないかなぁ･･･？
ターボ無しで、普通のVTECで、200馬力くらいで、外観ももう少し抑え気味で、羽は付いてなくてもよくて、300万円くらい。
・・・
こんなモデルがでたら、私にとってはどストライクですね。
多分、出ないと思うけどね・・・。
タイトル通り、夢を語ってみました。
ということで、今回はおわり。
今回は車について。先日ジュネーブモーターショーで発表されたシビックタイプRについて。
シビックタイプRについて、詳しくはこちらを見てもらった方が良いと思います。
AA1P1qZMOWgPXTG史上最強！320馬力のホンダ新型シビックタイプR 市販モデルがついにベールを脱ぐ https://t.co/e1Hf815MZN #ac1mita @autocONEから03/16 12:45
今回、私がこの記事を読んで、まず思い浮かんだのは「スマイリー酒井！」
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スマイリー酒井がわからない方はこちらを読んでください。
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記事を読んで以降、スマイリー酒井が頭の中で話続けます。
「誰に言っても邪道だって言われるんですけどね・・VTECにターボは」
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初めてこのセリフを読んだときは、邪道だ！って思いましたが、ホンダから出ちゃいます。もう邪道ではありません。
「ジャジャ馬ぶりが実感できて かえって面白い！！」
果たして、このクルマもジャジャ馬なんでしょうか？？
まさに、漫画に出てきた、夢のような車の誕生というわけです。
しかも、相当カッコいい。
乗りたい！！けど、高いんだろうなぁ～。500万円くらいかなぁ？ちょっと手が出ないなぁ･･･。
ターボが付くとなると、エンジン音はどうなっちゃうんだろう？
ホンダのエンジンの音は人気があり、ホンダサウンドともいわれています。
窓を全開にして、トンネルの中でギヤを1つ落として、エンジン音を楽しむ方もいるくらいです。
ホンダサウンドは憧れの一つではあるけれど・・・。ターボらしい、野太い音になってしまうのかな？
っていうか、私の運転では、300馬力は必要ないんですよね（"＾ω＾）・・・。
上100馬力くらいなくても大丈夫です。っていうか、サーキットにでも行かない限り、使う機会がないと思います。
う～ん。そうなると、もう少し柔いモデルが出ないかなぁ･･･？
ターボ無しで、普通のVTECで、200馬力くらいで、外観ももう少し抑え気味で、羽は付いてなくてもよくて、300万円くらい。
・・・
こんなモデルがでたら、私にとってはどストライクですね。
多分、出ないと思うけどね・・・。
タイトル通り、夢を語ってみました。
ということで、今回はおわり。
たまには車について、夢を語ってもいいじゃないか！ スズキ スイフト [車]
どうも。ようたろうです。
今回は車について、夢を語ってみようと思います。
（注：私は「頭文字D」の影響を強く受けております。）
私が、日本の車に、夢も希望も打ち砕かれて、いったいどれくらい時間がたつのだろう･･･。
車情報雑誌に踊る、「ライトウェイトスポーツ」という見出しに、何度心をかき乱され、何度裏切られ続けたことか･･･。出てきたとしても、ほぼ2人乗りか、非常に高価か･･･。
家族を持つ私には、購入自体をあきらめざるを得ません。
ちなみに私は、世間一般でいう「走り屋」ではありません。基本的に、安全運転です。
ただ、峠道を楽しくドライブすることは好きです。
「クルマを走らせることが好きなら、それだけで十分走り屋なんだよ！！」
そんな私が車のスペックで気になるのは、以下の点です。
●パワーウェイトレシオ（単位馬力あたりの重量）
●車重
●重心の低さ
●空気抵抗の少なさ
最近では、これらの情報を調べようと思うと、ホームページ等の奥の奥（諸元表とか）まで見に行かないと調べることができません。きっと、興味を持つ人が少なくなったことが原因と思われますが、残念です。
また同時に、最近の車は、これらの数値が悪い車が多いように感じます。
まぁ、これらの数字（特に車重）が悪いのに、燃費が良くなっていることは驚異的に感じますが･･･。逆をいうと、これらの数値（特に車重）がもっとよくなれば、燃費がもっと良くなるのでは？とも感じますが･･･。
なぜこれらの数値が、それほどまでに気になるのか？
それは、「ドライビングは物理だからな！！」
って、私、物理をまともに勉強したことないんですが･･･。
そんな私にもわかる方法で説明しますね。
重い荷物を高く積み上げた台車をイメージしてください。
一人で運ぶのはキツイですね。二人で運ぶと楽になります。つまり、同じ重さのものを動かすには、パワーが大きい方が楽に動かすことができるということです。これがパワーウェイトレシオが良くなるイメージです。
荷物を減らして軽くしてしまえば、一人でも楽に運べます。動き出しもスムースになります。止まるのも楽に止まることができます。方向転換も楽にできます。これが車重を軽くすることのメリットです。クルマが軽いということは、「止まる・曲がる・加速するのあらゆる局面において、走りの次元がちがうと言っても過言ではない」のである。
重い荷物を高く積み上げた状態では、走り出す時も、止まるときも、曲がるときもフラフラして不安定です。思い通りに台車を運ぶのは難しくなります。荷物を低く並べた場合、どうでしょう。フラツキが抑えられ、台車を動かしやすくなります。これが重心を低くすることのメリットです。「重心は低ければ低いほどいいんだ」
傘をさしている時に、強い向かい風が吹いてきたらどうでしょう。さし方によっては、まともに前に進めません。ちなみに、時速50㎞で進むということは、風速14ｍ弱の向かい風の中にいるようなものです。かなりキツイですね。これが空気抵抗が少なくなることのメリットです。「難波のスピードマンは風と友達なんや！」（←！？？？）
峠道を楽しく運転したい私にとって、これらは重要なファクターです。
パワーウェイトレシオが悪ければ、上らないし。車重が重ければ、下りで止まらないし。重心が高ければ、曲がらないし。空気抵抗が大きければ、エンジンパワーのロスはかなり大きなものになってしまうでしょう。
とにかく、とっても怖いのです。
さて、これらの知識をもとに、スズキのスイフトを見てみましょう。
私が読んだ記事を見てください。
新しいスイフトスポーツは、車重が軽いのです！！
最近の車は、このサイズの車でも1tを超すものばかりです。
この車重は少し感動しました。
しかし、どうやら車重が軽くなったことにより、走りの「しっとり感」が弱くなってしまったとのこと。
「しっとり感」･･････。このクラス（価格帯）の車に必要ですかね？
まぁ、乗ってみないとわかりませんね。
この車には、より走行性能に特化した、スイフトスポーツというモデルが存在します。
これは、かなり楽しみな車になりそうです。
ということで、今回はおわり。
今回は車について、夢を語ってみようと思います。
（注：私は「頭文字D」の影響を強く受けております。）
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私が、日本の車に、夢も希望も打ち砕かれて、いったいどれくらい時間がたつのだろう･･･。
車情報雑誌に踊る、「ライトウェイトスポーツ」という見出しに、何度心をかき乱され、何度裏切られ続けたことか･･･。出てきたとしても、ほぼ2人乗りか、非常に高価か･･･。
家族を持つ私には、購入自体をあきらめざるを得ません。
ちなみに私は、世間一般でいう「走り屋」ではありません。基本的に、安全運転です。
ただ、峠道を楽しくドライブすることは好きです。
「クルマを走らせることが好きなら、それだけで十分走り屋なんだよ！！」
そんな私が車のスペックで気になるのは、以下の点です。
●パワーウェイトレシオ（単位馬力あたりの重量）
●車重
●重心の低さ
●空気抵抗の少なさ
最近では、これらの情報を調べようと思うと、ホームページ等の奥の奥（諸元表とか）まで見に行かないと調べることができません。きっと、興味を持つ人が少なくなったことが原因と思われますが、残念です。
また同時に、最近の車は、これらの数値が悪い車が多いように感じます。
まぁ、これらの数字（特に車重）が悪いのに、燃費が良くなっていることは驚異的に感じますが･･･。逆をいうと、これらの数値（特に車重）がもっとよくなれば、燃費がもっと良くなるのでは？とも感じますが･･･。
なぜこれらの数値が、それほどまでに気になるのか？
それは、「ドライビングは物理だからな！！」
って、私、物理をまともに勉強したことないんですが･･･。
そんな私にもわかる方法で説明しますね。
重い荷物を高く積み上げた台車をイメージしてください。
一人で運ぶのはキツイですね。二人で運ぶと楽になります。つまり、同じ重さのものを動かすには、パワーが大きい方が楽に動かすことができるということです。これがパワーウェイトレシオが良くなるイメージです。
荷物を減らして軽くしてしまえば、一人でも楽に運べます。動き出しもスムースになります。止まるのも楽に止まることができます。方向転換も楽にできます。これが車重を軽くすることのメリットです。クルマが軽いということは、「止まる・曲がる・加速するのあらゆる局面において、走りの次元がちがうと言っても過言ではない」のである。
重い荷物を高く積み上げた状態では、走り出す時も、止まるときも、曲がるときもフラフラして不安定です。思い通りに台車を運ぶのは難しくなります。荷物を低く並べた場合、どうでしょう。フラツキが抑えられ、台車を動かしやすくなります。これが重心を低くすることのメリットです。「重心は低ければ低いほどいいんだ」
傘をさしている時に、強い向かい風が吹いてきたらどうでしょう。さし方によっては、まともに前に進めません。ちなみに、時速50㎞で進むということは、風速14ｍ弱の向かい風の中にいるようなものです。かなりキツイですね。これが空気抵抗が少なくなることのメリットです。「難波のスピードマンは風と友達なんや！」（←！？？？）
峠道を楽しく運転したい私にとって、これらは重要なファクターです。
パワーウェイトレシオが悪ければ、上らないし。車重が重ければ、下りで止まらないし。重心が高ければ、曲がらないし。空気抵抗が大きければ、エンジンパワーのロスはかなり大きなものになってしまうでしょう。
とにかく、とっても怖いのです。
さて、これらの知識をもとに、スズキのスイフトを見てみましょう。
私が読んだ記事を見てください。
けど、後ろのドアハンドルのデザインはどうなんだ？ https://t.co/RWBeoIDtaS02/21 21:33
新しいスイフトスポーツは、車重が軽いのです！！
最近の車は、このサイズの車でも1tを超すものばかりです。
この車重は少し感動しました。
しかし、どうやら車重が軽くなったことにより、走りの「しっとり感」が弱くなってしまったとのこと。
「しっとり感」･･････。このクラス（価格帯）の車に必要ですかね？
まぁ、乗ってみないとわかりませんね。
この車には、より走行性能に特化した、スイフトスポーツというモデルが存在します。
これは、かなり楽しみな車になりそうです。
ということで、今回はおわり。
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