たまには車について、夢を語ってもいいじゃないか！ スズキ スイフト

どうも。ようたろうです。

今回は車について、夢を語ってみようと思います。
（注：私は「頭文字D」の影響を強く受けております。）

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私が、日本の車に、夢も希望も打ち砕かれて、いったいどれくらい時間がたつのだろう･･･。
車情報雑誌に踊る、「ライトウェイトスポーツ」という見出しに、何度心をかき乱され、何度裏切られ続けたことか･･･。出てきたとしても、ほぼ2人乗りか、非常に高価か･･･。
家族を持つ私には、購入自体をあきらめざるを得ません。

ちなみに私は、世間一般でいう「走り屋」ではありません。基本的に、安全運転です。
ただ、峠道を楽しくドライブすることは好きです。
「クルマを走らせることが好きなら、それだけで十分走り屋なんだよ！！」



そんな私が車のスペックで気になるのは、以下の点です。
●パワーウェイトレシオ（単位馬力あたりの重量）
●車重
●重心の低さ
●空気抵抗の少なさ

最近では、これらの情報を調べようと思うと、ホームページ等の奥の奥（諸元表とか）まで見に行かないと調べることができません。きっと、興味を持つ人が少なくなったことが原因と思われますが、残念です。
また同時に、最近の車は、これらの数値が悪い車が多いように感じます。
まぁ、これらの数字（特に車重）が悪いのに、燃費が良くなっていることは驚異的に感じますが･･･。逆をいうと、これらの数値（特に車重）がもっとよくなれば、燃費がもっと良くなるのでは？とも感じますが･･･。

なぜこれらの数値が、それほどまでに気になるのか？

それは、「ドライビングは物理だからな！！」

って、私、物理をまともに勉強したことないんですが･･･。
そんな私にもわかる方法で説明しますね。

重い荷物を高く積み上げた台車をイメージしてください。

一人で運ぶのはキツイですね。二人で運ぶと楽になります。つまり、同じ重さのものを動かすには、パワーが大きい方が楽に動かすことができるということです。これがパワーウェイトレシオが良くなるイメージです。

荷物を減らして軽くしてしまえば、一人でも楽に運べます。動き出しもスムースになります。止まるのも楽に止まることができます。方向転換も楽にできます。これが車重を軽くすることのメリットです。クルマが軽いということは、「止まる・曲がる・加速するのあらゆる局面において、走りの次元がちがうと言っても過言ではない」のである。

重い荷物を高く積み上げた状態では、走り出す時も、止まるときも、曲がるときもフラフラして不安定です。思い通りに台車を運ぶのは難しくなります。荷物を低く並べた場合、どうでしょう。フラツキが抑えられ、台車を動かしやすくなります。これが重心を低くすることのメリットです。「重心は低ければ低いほどいいんだ」

傘をさしている時に、強い向かい風が吹いてきたらどうでしょう。さし方によっては、まともに前に進めません。ちなみに、時速50㎞で進むということは、風速14ｍ弱の向かい風の中にいるようなものです。かなりキツイですね。これが空気抵抗が少なくなることのメリットです。「難波のスピードマンは風と友達なんや！」（←！？？？）

峠道を楽しく運転したい私にとって、これらは重要なファクターです。
パワーウェイトレシオが悪ければ、上らないし。車重が重ければ、下りで止まらないし。重心が高ければ、曲がらないし。空気抵抗が大きければ、エンジンパワーのロスはかなり大きなものになってしまうでしょう。
とにかく、とっても怖いのです。

さて、これらの知識をもとに、スズキのスイフトを見てみましょう。


私が読んだ記事を見てください。

• AA1P1qZMOWgPXTGコレは、スイフトスポーツが気になるけど、後ろのドアハンドルのデザインはどうなんだ？ https://t.co/RWBeoIDtaS02/21 21:33

新しいスイフトスポーツは、車重が軽いのです！！
最近の車は、このサイズの車でも1tを超すものばかりです。
この車重は少し感動しました。

しかし、どうやら車重が軽くなったことにより、走りの「しっとり感」が弱くなってしまったとのこと。

「しっとり感」･･････。このクラス（価格帯）の車に必要ですかね？
まぁ、乗ってみないとわかりませんね。

この車には、より走行性能に特化した、スイフトスポーツというモデルが存在します。
これは、かなり楽しみな車になりそうです。

ということで、今回はおわり。